(JLL).- A las puertas de un temporal invernal que se avecina en El Oro, la Dirección Provincial de Transporte y Obras Públicas apura trabajos de rehabilitación de algunos sistemas viales y los adecentamientos de las cunetas a lo largo del corredor arterial de la red estatal, limitándose con estos trabajos únicamente a la competencia del MTOP que tiene en la provincia.

Red 322.70 km. de vías asfaltadas y 64 km. de vías lastradas, es decir 386.70 kilómetros divididos en la trocal costera, transversal sur y vías colectoras, son la participación vial que tiene la Dirección de Transporte y Obras Públicas, organismo que debe ejecutar trabajos de mantenimiento permanente, tal como lo indica el ingeniero Kléber Loayza, encargado de la dirección provincial, puesto que la ingeniera Eliana Jaime San Lucas, se encuentra delicada de salud.

Al ingreso al cantón Piñas una falla geológica impide la rehabilitación total, sin embargo el MTOP, da una solución “parche” que dura muy poco. Foto Jorge Valarezo Moreno.

Competencias

Un muro totalmente colapsado se encuentra al ingreso a la ciudad de Piñas, obra del DPTOP, con poca calidad técnica. Foto Jorge Valarezo Moreno.

Limitarse únicamente a las competencias es el propósito de la cartera de Estado en El Oro; trabajos como los de bacheo, rehabilitación, rellenos, limpiezas de cunetas, convenios interinstitucionales y la fiscalización de contratos suscritos a través de nivel central son los aspectos a los que se deben limitarse exclusivamente los funcionarios de Transporte y Obras Públicas.

Así se observa un tramo totalmente pequeño que no puede ser rehabilitado por encontrarse una falla técnica, sin embargo el tratamiento que le da Obra Pública dura muy poco.

Abandono

Con estas condiciones, muchos anillos viales de la provincia entera se encuentran con falencias y otros abandonados, casos concretos el sub-tramo Huertas – Sinsao – Salvias en el tramo Atahualpa – Zaruma, obra contratada por el MTOP al ingeniero Fernando Castro León, quien no cumplió con la obra y que los actuales momentos con las primeras precipitaciones la vía se encuentra en pésimas condiciones a la espera de firmar un convenio institucional y entregar recursos para culminar los trabajos, caso contrario ningún organismo podrá culminar los saldos, hasta tanto los pobladores deben soportar la irresponsabilidad de otros.

Calidad

Otro tema es el control de calidad ya que muchas rehabilitaciones se las ha cumplido a medias, principalmente los bacheos donde al culminar los trabajos suelen quedar algunas desigualdades generando malestar en los transportistas; otro ejemplo es a la altura del sitio La Chilca se abrió un desvió para cumplir otros trabajos sin embargo el pequeño tramo recién habilitado no presenta normas técnicas, la gravilla y el asfalto resbaladizo cuando cae una pequeña llovizna pueden producir en cualquier momento un accidente de tránsito puesto que a los lados del mismo tramo existe unas fosas y tampoco se han colocado barandas metálicas de seguridad.

Es de esta manera como trabaja la Dirección Provincial de Transporte y Obras Públicas con limitantes; únicamente rehabilitar los 386.70 kilómetros de vías asfaltadas y lastradas que corresponden al corredor arterial nacional así como los adecentamientos de las cunetas que lo componen; mientras que las zonas productoras parroquiales e intercantonales luchan diariamente con vías en mal estado a la espera que el Gobierno Provincial o Municipal, se hagan eco y aporten.

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