(JR).- Barcos semi artesanales como el “Elaine” y el “Santa María”, cada uno con seis tripulantes, dotados de combustibles, provisiones alimenticias, mallas y con los motores a punto emprenden su viaje fuera de las 8 millas con la esperanza que sus redes capturen la mayor cantidad de camarón.

Así lo describe Domingo Álvarez, propietario de las embarcaciones.

Entre 20 y 25 días de labores, bajo el inmenso cielo y rodeado de millas de agua, se mantienen los seis tripulantes y el capitán.

El “Santa María” parte por una ruta, el “Elaine” por otro, y se pierden en el horizonte en busca de las mejores especies, pero Domingo Álvarez especifica que en primer lugar no son barcos industriales sino semi artesanales, porque se dedican a la tarea más difícil, la captura de camarón silvestre, “hay que recorrer durante muchos días para saber donde se encuentra el producto, pero gracias a Dios siempre nos va bien y hay como solventar los gastos en tripulación, combustibles y toda la logística para emprender esos viajes.

Barco pesquero

El barco de 23 metros de eslora (largo), dotado de dos plumas, huincha, 6 cámaras de frío, 6 mil galones de combustible, con mallas de 2 pulgadas y 80 pies de largo, boyas, cadenas, plomo, tripulación, entre otros elementos, se internan en las aguas para trabajar, durante casi un mes, en labores de pesca. Esa ha sido mi tarea durante muchos años”, comenta Domingo Álvarez.

Cuando todo ha salido a pedir de boca regresan a puerto para comercializar el producto.

Sólo el huinche se lo utiliza para recoger las mallas, ya que el proceso para el camarón que consiste en descabezamiento, manipuleo, refrigeración se lo realiza a mano.

Entre 600 y mil libras de camarón de mar que suele llegar entre 25 y 45 gramos cada uno son adecuadamente puestos en las cámaras de frío, hasta llegar a puerto donde muchas de las veces es vendido a dos dólares la libra a los llamados intermediarios.

Una de las desventajas, en esta tarea, a decir de Domingo, es el tema de los piratas que no se sabe en que momento planean su atraco, pero los experimentados pescadores han sabido llevar con mucho tino sus faenas para no ser sorprendidos.

Reparar sus barcos es otra situación que aminora sus faenas, puesto que en el astillero deben pasar hasta un mes reponiendo el piso de la cubierta, bodegas, camarotes, cocina e inclusive a los baños, todo es un verdadero trabajo que debe estar a punto para emprender la travesía en aguas ecuatorianas, comenta Álvarez.

Noventa días para instalar el chip

El tema de la instalación del chip o Dispositivo de Monitoreo Satelital (DMS) en los barcos pesqueros, a fin de que puedan ser monitoreados mediante el satélite, es otro tema de los propietarios del “Elaine” y “Santa María”, a pesar de no estar muy claro en algunos aspectos, mencionan que tendrán que hacerlo dado que sería una ayuda para cuando se presente alguna situación adversa con sus embarcaciones.

Por su parte Luis Cacao, dirigente de los pescadores de El Oro, ha expresado que la intención de los armadores pesqueros es que el plazo para instalar el dispositivo debe ampliarse hasta diciembre.

De su lado la dirigencia nacional sostiene que el Gobierno debe subsidiar la instalación de los equipos, pues tienen muchas limitaciones y a su vez pocas utilidades debido a las últimas normativas y regulaciones que tienen que ver con la distribución del combustible.

Julio Cabrera Ron, director regional de Marina Mercante y capitán del Puerto de Puerto Bolívar, informó que la prórroga para instalar el sistema será de 90 días.

“En ese tiempo los interesados podrán gestionar cualquier medida que les convenga”,

señaló el oficial.

Recordó que los propietarios de las embarcaciones que incumplan esta obligación, a partir de los plazos establecidos y tomando en consideración el Plan de Soberanía energética, no serán tomadas en cuenta para ser abastecidas de combustible en cualquier puerto o estación del perfil costanero.